Publicado 23 de octubre de 2009

La International Air Transport Association (IATA) dijo hoy viernes que aprobara los biocarburantes en los vuelos comerciales en el 2010 en un intento de reducir drásticamente la huella del carbono de la industria.
Paul Steele, quien encabeza las iniciativas ambientales de la IATA, dijo a la prensa en Nueva Delhi, los biocombustibles serían certificados “a finales del próximo año”.
La certificación es ampliamente considerada como una primera etapa técnica que podría eliminar algunas de las incertidumbres que ensombrecen las inversiones del uso de biocombustibles de alta calidad en la aviación.

“Por primera vez, el transporte aéreo tiene la posibilidad de una alternativa al combustible tradicional”, dijo el director ejecutivo de la IATA Giovanni Bisignani.
La IATA calcula que la aviación con los biocombustibles podría reducir las emisiones de dióxido de carbono en un 80 por ciento y se ahorrarían 600 kilogramos (176 libras) de emisiones por vuelo en un avión Boeing 747-400.
Steele dijo que las pruebas de vuelo reciente de las compañías aéreas tienen la intención de “desacoplar el crecimiento del tráfico de las emisiones en crecimiento” ha demostrado que los biocombustibles y los combustibles tradicionales podría ser mezclado exitosamente, sin cambios en los motores de las aeronaves.
Pero las compañías aéreas se enfrentan al reto de controlar los costos y la adquisición de biocombustibles sin afectar a la cadena alimentaria, añadió.
Los biocarburantes son controvertidos, como los críticos dicen que la producción generalizada podría afectar los cultivos de alimentos, exacerban la escasez global de suministro de agua y la tensión.
Según Bisignani, los biocombustibles serán sólo una parte de la estrategia de la IATA para alcanzar un crecimiento neutro en carbono y, eventualmente, de cero emisiones de carbono.
Animó a los países para tratar el sector de la aviación como una entidad independiente antes de las conversaciones al cambio internacional del clima en Copenhague en diciembre el fin de encontrar un sucesor para el Protocolo de Kyoto, que expira en 2012.
“Si no, corremos el riesgo de falta de coordinación fiscal del gobierno competitivo que no reducirán las emisiones, pero será perjudicial para el desarrollo económico mundial”, dijo Bisignani.

Fuente: Physorg.com